Si vous êtes propriétaire d'une voiture, il est important de savoir comment tester une bobine avec un multimètre . Une bobine est chargée de fournir l'étincelle qui enflamme le mélange air/carburant dans les cylindres. Sans cette étincelle, votre voiture ne fonctionnera pas. Tester une bobine avec un multimètre est relativement simple et ne prend que quelques minutes.
Une bobine dans un moteur est une spirale de fil qui aide à créer un champ magnétique. Ce champ magnétique produit alors l'étincelle qui enflamme le carburant dans le moteur. La bobine est constituée de deux parties : l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire. L'enroulement primaire est composé de moins de tours de fil plus lourd, tandis que l'enroulement secondaire est composé de plus de tours de fil plus fin. Lorsque le moteur tourne, l'électricité circule de la batterie à travers l'enroulement primaire. Cela crée un champ magnétique autour de l'enroulement secondaire. Lorsque la bougie doit s'allumer, une tension est envoyée à l'enroulement secondaire, qui l'amplifie et l'envoie à la bougie.
Il existe trois principaux types de bobines d'allumage :
La bobine standard est le type de bobine d'allumage le plus courant. Il se compose de deux enroulements de fil enroulés autour d'un noyau métallique. Lorsque le moteur tourne, l'enroulement primaire reçoit le courant de la batterie et crée un champ magnétique. Ce champ magnétique induit alors un courant dans l'enroulement secondaire, qui produit l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant dans les cylindres.
La bobine d'allumage électronique est une mise à niveau par rapport à la bobine standard. Il utilise des transistors pour contrôler le flux de courant à travers l'enroulement primaire. Cela permet une synchronisation plus précise de l'étincelle, ce qui peut entraîner de meilleures performances du moteur.
La bobine d'allumage des distributeurs est le type de bobine d'allumage le plus avancé. Il utilise un ordinateur pour contrôler le flux de courant à travers les enroulements primaire et secondaire. Cela permet un calage plus précis de l'étincelle et peut entraîner de meilleures performances du moteur.
Une bobine d'allumage est une partie importante du système d'allumage d'une voiture. Il transforme la basse tension de la batterie en haute tension nécessaire pour créer une étincelle électrique dans les bougies d'allumage. Ces étincelles enflamment le mélange air/carburant dans les cylindres, alimentant le moteur. Si une partie de ce système tombe en panne, le moteur ne démarrera pas.
Plusieurs symptômes peuvent indiquer une bobine d'allumage défaillante. Ceux-ci incluent un voyant de contrôle du moteur, une perte de puissance, des ratés ou un calage. Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, il est important de faire diagnostiquer votre véhicule par un mécanicien professionnel dès que possible.
Une bobine d'allumage peut tomber en panne de deux manières :
Un circuit ouvert signifie qu'il y a une rupture dans l'enroulement primaire ou secondaire de la bobine. Cela peut être dû à une rupture d'isolation interne ou à un court-circuit externe, tel qu'un fil desserré. Un court-circuit se produit lorsque les enroulements de la bobine sont connectés ensemble, ce qui fait qu'un courant contourne les bougies d'allumage. Cela peut être causé par une accumulation de saleté, d'huile ou de corrosion sur les bornes de la bobine.
Pour tester un circuit ouvert, un mécanicien professionnel utilisera un ohmmètre pour mesurer la résistance de la bobine. Une lecture de l'infini (OL) indique un circuit ouvert. Pour tester un court-circuit, le mécanicien mesurera la résistance primaire et secondaire de la bobine. Une lecture de zéro (0) indique un court-circuit.
Si votre véhicule présente l'un des symptômes d'une bobine d'allumage défaillante, il est important de le faire diagnostiquer et réparer dès que possible. Ignorer ces problèmes peut entraîner des problèmes plus graves, tels que des dommages au moteur ou une perte complète de puissance.
Pour tester une bobine avec un multimètre, vous devrez connecter les fils du multimètre aux bornes de la bobine. Une fois la connexion établie, vous pouvez régler le multimètre sur le mode résistance et mesurer la résistance de la bobine.
Si votre multimètre n'affiche aucune lecture, il est probable qu'il y ait un circuit ouvert dans la bobine. Pour résoudre ce problème, vous devrez vérifier les connexions et vous assurer qu'elles sont sécurisées. Si le problème persiste, vous devrez peut-être remplacer la bobine.
Différentes bobines auront des résistances différentes, il est donc normal que votre multimètre affiche une lecture différente lorsque vous testez différentes bobines. La résistance d'une bobine est déterminée par le nombre de tours de fil dans la bobine, de sorte que les bobines avec plus de tours de fil auront une résistance plus élevée.
Si votre multimètre affiche une valeur de résistance élevée, cela pourrait indiquer que votre bobine est défectueuse. Vous pouvez également essayer de tester la bobine avec un ohmmètre pour voir si la lecture est stable. Si la lecture fluctue, cela pourrait être une indication que la bobine est endommagée.
En conclusion, tester une bobine avec un multimètre est un processus relativement simple. Tout ce dont vous avez besoin est un multimètre fonctionnel et un peu de patience. Suivez simplement les étapes décrites dans cet article et vous devriez pouvoir obtenir une lecture précise de la résistance de votre bobine.
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