Si vous remorquez une remorque avec des freins électriques, un multimètre peut vous aider à vérifier si le circuit de freinage est alimenté et si les aimants de frein sont dans une plage normale. Ce test est utile, mais ce n'est pas une inspection complète des freins. L'ajustement mécanique et les garnitures usées sont toujours importants, alors utilisez un multimètre comme faisant partie de votre vérification de la sécurité de la remorque.
Peut-on tester les freins de remorque avec un multimètre ?
Oui, mais un multimètre est principalement utile pour tester les freins électriques de remorque. Il peut vérifier la tension, la résistance, la continuité et l'intensité du courant dans le circuit de freinage.
Un multimètre ne peut pas tester complètement les freins à inertie de remorque car les freins à inertie sont hydrauliques. Pour ces systèmes, vous devez inspecter l'actionneur, le liquide de frein, les conduites et les pièces des freins de roue. Si votre remorque utilise des freins électro-hydrauliques, un multimètre peut aider à vérifier le signal électrique, mais le diagnostic hydraulique nécessite toujours une inspection appropriée des freins.
Quel type de freins de remorque avez-vous ?
La méthode de test dépend du fait que la remorque utilise des freins électriques ou des freins à inertie. Avant d'utiliser un multimètre, confirmez quel système est installé sur votre remorque.
| Type de frein | Comment ça marche | Un multimètre peut-il aider ? |
|---|---|---|
| Freins électriques de remorque | Un contrôleur de frein envoie de l'énergie aux aimants à l'intérieur des ensembles de frein. | Oui. Vous pouvez tester la tension, l'intensité du courant et la résistance de l'aimant. |
| Freins à inertie de remorque | Le mouvement vers l'avant de la remorque comprime un actionneur hydraulique au niveau de l'attelage. | De manière limitée seulement. L'inspection principale est mécanique et hydraulique. |
Freins électriques de remorque
Les freins électriques de remorque utilisent un électroaimant à l'intérieur de chaque ensemble de frein. Lorsque le contrôleur de frein envoie de l'énergie au circuit, l'aimant aide à appliquer les patins de frein contre le tambour.
Ce système dépend d'un câblage propre et d'une bonne mise à la terre. Une mauvaise connexion peut rendre les freins tardifs, inégaux ou trop faibles.
Freins à inertie de remorque
Les freins à inertie de remorque n'utilisent pas de contrôleur de frein électrique standard. L'élan de la remorque pousse sur l'attelage et crée une pression hydraulique.
Si les freins à inertie semblent faibles, vérifiez d'abord l'actionneur et l'état du liquide. Un multimètre ne vous dira pas si les pièces hydrauliques fonctionnent correctement.
De quoi avez-vous besoin avant de tester les freins de remorque ?
Vous avez besoin d'un appareil capable de mesurer en toute sécurité la partie du circuit que vous testez. Pour la plupart des vérifications de freins de remorque, un multimètre numérique avec des modes de tension continue et de résistance est suffisant. Si vous n'êtes pas familiarisé avec la configuration de base d'un appareil, il est utile de revoir comment utiliser un multimètre avant de travailler sur le circuit de freinage.
- Un multimètre numérique
- Une pince ampèremétrique DC ou un appareil calibré pour le courant attendu
- Des cales de roue
- Le manuel d'entretien des freins de votre remorque
- Des outils à main de base pour ouvrir les boîtes de jonction ou déconnecter les fils des aimants
Ne mesurez pas la résistance sur un circuit sous tension. Coupez l'alimentation et déconnectez la pièce que vous testez avant d'utiliser le mode ohms ou continuité.
Quelles devraient être les valeurs des freins électriques de remorque ?
Les freins électriques de remorque en bon état devraient tirer un courant dans la plage spécifiée pour la taille du frein et le nombre de freins. Les valeurs ci-dessous sont des plages de référence courantes à environ 12-13 volts.
| Taille du frein | 2 freins | 4 freins | 6 freins |
|---|---|---|---|
| Tambours de frein de 10 ou 12 pouces | 7,5–8,2 ampères | 15,0–16,3 ampères | 22,6–24,5 ampères |
| Tambours de frein de 7 pouces | 6,3–6,8 ampères | 12,6–13,7 ampères | 19,0–20,6 ampères |
Les aimants de frein individuels peuvent également être vérifiés par leur résistance. Une plage de référence courante est de 3,0 à 3,8 ohms pour de nombreux aimants de frein de 10 et 12 pouces. Pour de nombreux aimants de 7 pouces, la plage est d'environ 3,8 à 4,0 ohms.
Comparez toujours vos résultats avec les informations d'entretien du fabricant de freins. La taille des freins, la conception de l'aimant et la sortie du contrôleur peuvent affecter la lecture.
Comment tester les freins électriques de remorque avec un multimètre ?
Commencez par le connecteur du véhicule tracteur, puis déplacez-vous vers les aimants de frein individuels. Cela vous aide à savoir si le problème provient du contrôleur, du câblage ou d'un ensemble de frein.
Étape 1 : Stationnez en toute sécurité et sécurisez la remorque
Stationnez sur une surface plane avant de tester. Calez les roues pour que la remorque ne puisse pas bouger pendant que vous travaillez.
Coupez les charges électriques inutiles. Si vous devez soulever une roue pour une vérification de frein, soutenez la remorque avec des chandelles appropriées.
Étape 2 : Vérifiez la sortie du contrôleur de frein
Réglez le multimètre sur la tension continue. Placez la sonde noire sur une masse connue, puis placez la sonde rouge sur le circuit de sortie du frein de remorque.
Sur la plupart des multimètres, le réglage de la tension continue est marqué d'un symbole V et d'une ligne droite ; si les marquages ne sont pas clairs, vérifiez les symboles du multimètre avant de tester.
Sur de nombreux connecteurs de remorque à 7 voies, le circuit de frein électrique est connecté au fil bleu. Ne vous fiez pas uniquement à la couleur du fil si la remorque a déjà été réparée. Confirmez la disposition du connecteur pour votre remorque.
Activez la commande manuelle du contrôleur de frein. La lecture devrait augmenter à mesure que la sortie augmente. Certains contrôleurs proportionnels peuvent ne pas envoyer la pleine puissance lorsqu'ils sont stationnés, alors utilisez le test manuel ou la fonction de diagnostic du contrôleur lorsque cela est possible.
Étape 3 : Vérifiez le chemin de la masse
Une mauvaise masse peut rendre les freins de remorque faibles ou intermittents. L'alimentation coupée, utilisez le mode de continuité pour vérifier le chemin de la masse entre la masse du connecteur de remorque et la connexion de masse du frein.
Si la lecture est instable, inspectez le point de masse. Nettoyez la rouille, la peinture et le matériel desserré avant de tester à nouveau.
Étape 4 : Mesurez le courant total du circuit de freinage
Le test de courant indique la quantité d'énergie que les aimants de frein consomment. Utilisez une pince ampèremétrique CC autour du fil de sortie du frein, ou connectez un ampèremètre en ligne uniquement si le multimètre est calibré pour les ampères attendus.
Appliquez la sortie du contrôleur de frein et comparez la lecture avec le tableau de référence ci-dessus. Une lecture trop élevée peut indiquer un aimant court-circuité ou un défaut de câblage. Une lecture trop faible peut indiquer une puissance faible, une mauvaise masse ou un aimant de frein ouvert.
Étape 5 : Testez la résistance de chaque aimant de frein
Déconnectez les fils de l'aimant avant de mesurer la résistance. Réglez le multimètre sur les ohms et touchez un fil d'aimant avec chaque sonde.
Si un aimant affiche une valeur bien en dehors de la plage attendue, cet aimant peut être endommagé. Si tous les aimants sont faibles, confirmez que vous testez chaque aimant séparément et ne mesurez pas à travers une autre partie du circuit.
Étape 6 : Vérifier la présence d'un court-circuit à la masse
Un aimant de frein ne doit pas présenter de continuité entre un fil d'aimant et le corps métallique de l'aimant. L'aimant déconnecté, placez une sonde sur un fil d'aimant et l'autre sonde sur la base métallique.
Si le multimètre indique une continuité, l'aimant peut être en court-circuit. Remplacez la pièce endommagée avant de remorquer.
Pourquoi la tension des freins de remorque peut-elle sembler normale alors que les freins semblent toujours faibles ?
La tension seule ne prouve pas que le circuit de freinage peut transporter suffisamment de courant. Un connecteur corrodé peut toujours afficher une tension sur un multimètre mais tomber en panne sous charge.
Si la tension semble normale, vérifiez ensuite l'intensité du courant. Puis inspectez la masse et la taille du câblage. Une longue remorque avec un câblage de frein sous-dimensionné peut perdre de la puissance avant d'atteindre l'essieu arrière.
L'état mécanique est également important. Un patin de frein usé ou un frein à tambour mal réglé peut toujours fonctionner mal même lorsque les lectures électriques semblent normales.
Comment tester les freins de rupture de remorque ?
Un test de rupture vérifie si la batterie de la remorque peut appliquer les freins si la remorque se sépare du véhicule tracteur. Ce système doit être en bon état avant le remorquage.
Chargez d'abord la batterie de rupture. Suivez les instructions du fabricant du système de rupture, puis tirez brièvement sur la goupille de rupture et confirmez que la remorque résiste au mouvement.
Ne laissez pas la goupille sortie plus longtemps que nécessaire. La batterie de rupture peut se décharger rapidement et les freins peuvent surchauffer s'ils restent appliqués.
Si les freins de rupture ne fonctionnent pas, ne remorquez pas la remorque tant que le système n'est pas réparé.
Quels sont les signes de mauvais freins de remorque ?
De mauvais freins de remorque se manifestent souvent par un freinage faible, un freinage inégal ou des messages d'avertissement du contrôleur de frein. N'ignorez pas ces signes, même si la remorque se déplace toujours normalement.
- La remorque pousse le véhicule tracteur lors des arrêts
- Une roue se bloque avant les autres
- Le contrôleur de frein affiche des avertissements de surcharge ou de déconnexion
- Vous entendez un grincement provenant d'un frein de roue
- Un tambour de frein devient beaucoup plus chaud que les autres
- Le système de rupture n'applique pas les freins
Si vous remarquez l'un de ces problèmes, arrêtez de remorquer lorsque c'est sûr. Les tests électriques peuvent aider à localiser la panne, mais le matériel de freinage doit également être inspecté.
Quand faut-il faire appel à un professionnel ?
Vous devriez faire appel à un professionnel si les freins de la remorque semblent toujours faibles après que les lectures électriques semblent normales. Cela signifie généralement que le problème peut être mécanique ou hydraulique.
Un technicien doit également inspecter la remorque si le câblage est endommagé, si le contrôleur de frein continue d'afficher des défauts ou si le système de rupture échoue. Les freins de remorque sont des équipements de sécurité, donc deviner ne vaut pas le risque.
Foire aux questions
Puis-je tester les freins à inertie de remorque avec un multimètre ?
Non, pas de la même manière que vous testez les freins électriques de remorque. Les freins à inertie sont hydrauliques, donc les principales vérifications concernent l'actionneur, le fluide, les conduites et le matériel des freins de roue.
Les freins de remorque doivent-ils toujours afficher 12 volts ?
Non. Un contrôleur de frein fait souvent varier la tension en fonction du réglage de gain, de l'entrée de frein et du type de contrôleur. Certains contrôleurs n'enverront pas la pleine puissance tant que le véhicule est immobile.
Un multimètre peut-il me dire si les freins de remorque sont correctement réglés ?
Non. Un multimètre peut tester le côté électrique, mais il ne peut pas confirmer le réglage des patins de frein. Vous avez toujours besoin d'une inspection mécanique et d'un essai routier en toute sécurité.
Que signifie un faible ampérage sur les freins électriques de remorque ?
Un faible ampérage peut signifier que le circuit de freinage a une connexion faible ou une mauvaise masse. Cela peut également signifier qu'un aimant de frein est ouvert ou non connecté.
Que signifie un ampérage élevé sur les freins électriques de remorque ?
Un ampérage élevé peut indiquer un aimant court-circuité ou un câblage endommagé. Arrêtez le test et inspectez le circuit avant de réappliquer l'alimentation.
Vérification de sécurité finale avant le remorquage
Tester les freins de remorque avec un multimètre est un moyen pratique de trouver les problèmes électriques avant qu'ils ne deviennent dangereux. Vérifiez la tension, l'intensité du courant et la résistance de l'aimant dans un ordre sûr.
Avant chaque trajet, vérifiez également que le contrôleur de frein est correctement réglé et que la batterie de secours est chargée. Si la remorque ne freine pas en douceur lors d'un test sûr à basse vitesse, corrigez le problème avant de circuler sur la voie publique.
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