Tester une bobine de magnéto avec un multimètre peut vous aider à trouver un enroulement ouvert ou en court-circuit. Il peut également montrer si le fil de coupure met le circuit d'allumage à la masse.
Ce test est utile lorsqu'un moteur a une étincelle faible ou aucune étincelle. Il est plus courant sur les petits moteurs qui utilisent un système d'allumage par magnéto.
Qu'est-ce qu'une bobine de magnéto ?
Une bobine de magnéto est une bobine d'allumage qui aide à créer une étincelle sans avoir besoin d'un système de charge séparé.
Dans un petit moteur typique, les aimants du volant passent près de la bobine lorsque le moteur tourne. Ce mouvement aide à générer l'impulsion électrique qui allume la bougie.
La conception exacte dépend du moteur. Certains systèmes utilisent une simple bobine d'allumage. D'autres utilisent un système CDI avec des circuits de déclenchement séparés.
Pour cette raison, ne supposez pas que chaque bobine de magnéto a la même valeur de résistance. Comparez toujours votre lecture avec le manuel d'entretien de votre moteur.
Quelles sont les pièces d'un système d'allumage par magnéto ?
Un système d'allumage par magnéto comprend généralement les aimants du volant, la bobine d'allumage et le circuit d'arrêt.
Ces pièces fonctionnent ensemble, mais elles ne doivent pas toutes être testées de la même manière.
- Aimants du volant : Ceux-ci passent près de la bobine et aident à générer l'impulsion d'allumage.
- Bobine d'allumage : Celle-ci envoie une haute tension au fil de la bougie.
- Fil de coupure : Celui-ci met le circuit d'allumage à la masse lorsque le moteur est éteint.
Certains moteurs utilisent également une bobine de capteur ou un module CDI. Si votre moteur possède ces pièces, testez-les avec le schéma de câblage de ce modèle exact.
Pouvez-vous tester une bobine de magnéto avec un multimètre ?
Oui, un multimètre peut tester la résistance de la bobine et la continuité indésirable à la masse.
Cela vous aide à trouver des défauts électriques clairs. Par exemple, un enroulement ouvert ne montre généralement aucune continuité. Un enroulement en court-circuit peut montrer une valeur bien inférieure aux spécifications.
La limitation est importante. Un multimètre ne peut pas prouver entièrement que la bobine produira une forte étincelle lorsque le moteur tourne. Briggs & Stratton recommande d'utiliser un testeur d'étincelles lors de la vérification d'une bobine d'allumage de petit moteur dans des conditions de démarrage.
Quels outils avez-vous besoin avant de tester ?
Vous avez besoin d'un multimètre, d'un testeur d'étincelles et des informations de service correctes.
- Multimètre numérique : Utilisez-le pour les contrôles de résistance et de continuité.
- Testeur d'étincelles : Utilisez-le pour confirmer la présence d'une étincelle.
- Manuel d'entretien : Utilisez-le pour la plage de résistance correcte.
- Outils manuels de base : Utilisez-les pour accéder à la bobine en toute sécurité.
Pour ce test, les principaux réglages du compteur sont Ω et continuité. Si vous êtes nouveau dans la configuration du compteur, le processus de base est similaire à tout guide standard sur comment utiliser un multimètre.
Comment tester une bobine de magnéto avec un multimètre ?
Pour tester une bobine de magnéto, isolez la bobine et comparez ses lectures de résistance avec le manuel d'entretien.
-
Sécuriser le moteur.
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. Retirez la clé si l'équipement en a une. Débranchez le câble de masse de la batterie si une batterie est installée.
-
Éloignez le fil de la bougie de la bougie.
Cela aide à prévenir les démarrages accidentels. Gardez le fil éloigné de l'extrémité de la bougie pendant que vous travaillez.
-
Inspectez d'abord la bobine.
Recherchez les fissures ou les marques de brûlure. Vérifiez également si le fil de la bougie est lâche.
-
Débranchez le fil de coupure.
Un fil de coupure mis à la masse peut faire paraître une bonne bobine mauvaise. Débranchez-le avant de juger la bobine.
-
Vérifiez vos fils de test.
Touchez les sondes ensemble et notez la lecture. Si votre multimètre a un mode relatif, utilisez-le avant le test à faible ohm.
-
Mesurez l'enroulement primaire.
Réglez le multimètre sur ohms. Touchez les sondes aux points de test primaires indiqués dans le manuel d'entretien.
-
Mesurez l'enroulement secondaire.
Placez une sonde à la borne de la bougie. Placez l'autre sonde sur la masse de la bobine ou la borne spécifiée.
-
Vérifiez l'absence de court-circuit indésirable.
Testez entre la borne de la bobine et la masse là où le manuel indique qu'il ne devrait pas y avoir de connexion.
-
Confirmez le résultat avec un testeur d'étincelles.
Reconnectez la bobine. Démarrez le moteur et observez l'étincelle dans la fenêtre du testeur.
Comment lire les résultats du test de la bobine de magnéto ?
La lecture correcte est la valeur indiquée pour votre bobine exacte.
Ne vous fiez pas à une plage d'ohms universelle. La résistance primaire est souvent faible, tandis que la résistance secondaire est généralement beaucoup plus élevée. Les valeurs correctes dépendent de la conception de la bobine.
| Résultat | Signification possible | Prochaine étape |
|---|---|---|
| OL ou résistance infinie | L'enroulement peut être ouvert. | Retester avec un contact de sonde propre. |
| Proche de zéro là où une valeur plus élevée est attendue | L'enroulement peut être court-circuité. | Comparer avec le manuel. |
| Dans les spécifications | L'enroulement n'est pas manifestement ouvert. | Confirmer l'étincelle avec un testeur d'étincelles. |
| Pas d'étincelle avec une résistance normale | Le défaut peut apparaître sous charge. | Vérifier l'étincelle pendant le démarrage. |
| L'étincelle disparaît quand il fait chaud | La bobine peut être sensible à la chaleur. | Tester immédiatement après le calage. |
Faut-il aussi tester la bougie ?
Oui, la bougie doit être vérifiée avant de remplacer la bobine de magnéto.
Une mauvaise bougie peut faire paraître la bobine d'allumage faible. Retirez la bougie et inspectez l'extrémité. Un fort dépôt de carbone ou un isolant fissuré peut réduire l'étincelle.
Vérifiez également l'écartement de la bougie avec une jauge d'épaisseur. Utilisez la valeur indiquée dans le manuel du moteur. Si la bougie est vieille ou endommagée, la remplacer est souvent plus rapide que de la tester davantage.
Qu'est-ce qui peut d'autre causer l'absence d'étincelle ?
L'absence d'étincelle ne signifie pas toujours que la bobine de magnéto est mauvaise.
Vérifiez le circuit d'arrêt avant de remplacer la bobine. Un fil de coupure mis à la masse peut couper l'allumage même lorsque la bobine est encore bonne.
Vérifiez également l'entrefer de la bobine. Briggs & Stratton note que l'armature d'allumage doit être réglée à la bonne distance du volant. Le manuel de réparation doit fournir l'écartement exact pour votre moteur.
- Fil de coupure mis à la masse : Cela peut maintenir le circuit d'allumage coupé.
- Interrupteur d'arrêt défectueux : Cela peut mettre la bobine à la masse par erreur.
- Mauvais entrefer de bobine : Cela peut affaiblir l'étincelle.
- Capuchon de bougie desserré : Cela peut interrompre le chemin de l'étincelle.
- Aimant de volant sale : Cela peut réduire la force d'allumage.
Quelles erreurs de sécurité faut-il éviter ?
La méthode la plus sûre consiste à débrancher l'alimentation avant de tester la résistance.
Ne mesurez jamais la résistance sur un circuit sous tension. Les contrôles de résistance et de continuité ne sont destinés qu'aux pièces non alimentées.
Ne tenez pas le fil de la bougie à la main pendant un test d'étincelle. Utilisez un testeur d'étincelles et éloignez les vapeurs de carburant de la zone de test.
Pour les équipements de travail, suivez les procédures de verrouillage appropriées avant l'entretien. L'OSHA explique que les pratiques de verrouillage et d'étiquetage aident à prévenir les démarrages inattendus pendant la maintenance.
Si votre travail implique des systèmes électriques à énergie plus élevée, utilisez un multimètre avec la bonne catégorie de sécurité (CAT). Fluke explique que les multimètres CAT sont conçus pour différents environnements électriques.
Questions fréquemment posées
Quel type de multimètre dois-je utiliser pour tester une bobine de magnéto ?
Utilisez un multimètre numérique capable de mesurer clairement une faible résistance. Une fonction de continuité est également utile.
Quelle est une bonne lecture en ohms pour une bobine de magnéto ?
Une bonne lecture est la valeur indiquée dans le manuel d'entretien. Il n'y a pas de valeur unique correcte pour chaque bobine de magnéto.
Une bonne lecture de résistance prouve-t-elle que la bobine est bonne ?
Non. Un test de résistance peut trouver certains défauts, mais il ne peut pas prouver la force de l'étincelle sous charge.
Que faire si la bobine ne passe pas le test de résistance ?
Nettoyez les points de test et mesurez à nouveau. Si le résultat est toujours en dehors des spécifications, remplacez la bobine par la pièce correcte.
Pourquoi mon moteur a-t-il une étincelle à froid mais pas à chaud ?
La bobine peut tomber en panne après avoir chauffé. Testez l'étincelle immédiatement après le calage du moteur.
Puis-je tester un CDI ou une bobine de capteur de la même manière ?
Vous pouvez utiliser un multimètre, mais les points de test sont différents. Suivez le schéma de câblage de votre moteur.
Note finale
Tester une bobine de magnéto avec un multimètre est une bonne première étape lorsque l'étincelle est faible ou absente.
Commencez par isoler la bobine. Mesurez ensuite la résistance et comparez la lecture avec le manuel d'entretien. Si la lecture semble correcte, utilisez un testeur d'étincelles avant de remplacer des pièces.
Cette méthode vous aide à éviter de deviner. Elle vous aide également à trouver des problèmes simples avant d'acheter une nouvelle bobine.
Laisser un commentaire
Tous les commentaires sont modérés avant d'être publiés.
Ce site est protégé par hCaptcha, et la Politique de confidentialité et les Conditions de service de hCaptcha s’appliquent.