Comment tester le compresseur AC de voiture avec un multimètre

Un multimètre peut vous aider à trouver les défauts électriques qui empêchent un compresseur de climatisation automobile de fonctionner. Il ne peut pas confirmer la charge de réfrigérant, les dommages internes du compresseur ou toutes les pannes contrôlées par ordinateur, alors utilisez-le pour affiner le diagnostic avant de remplacer des pièces. Un multimètre numérique, le schéma de câblage du véhicule et les informations de service du fabricant sont les points de départ les plus utiles.

Comment tester un compresseur de climatisation de voiture avec un multimètre ?

Testez le compresseur en vérifiant son alimentation électrique, son chemin de masse et son circuit de commande par rapport aux spécifications de votre véhicule. Commencez avec le contact coupé et utilisez la tension CC pour les tests électriques du véhicule.

Étape 1 : Identifier le type et le circuit du compresseur

Identifiez si votre véhicule utilise un compresseur à embrayage ou un compresseur à cylindrée variable avant de sonder un connecteur. Une unité de type embrayage possède un embrayage électromagnétique qui clique et fait tourner le moyeu du compresseur lorsqu'il est engagé. De nombreux véhicules plus récents utilisent des compresseurs à commande électronique qui peuvent ne pas avoir d'embrayage conventionnel, un outil de diagnostic et un schéma de câblage d'usine sont donc souvent nécessaires.

Étape 2 : Inspecter la courroie, le connecteur et le câblage

Une inspection visuelle peut révéler une simple panne avant le début des tests électriques. Avec le moteur éteint, recherchez une courroie d'entraînement endommagée, un connecteur desserré, un câblage usé, de la corrosion ou des résidus d'huile près des raccords de climatisation. N'ouvrez pas les conduites de réfrigérant et n'appuyez pas sur une valve de port de service pendant cette inspection.

Étape 3 : Confirmer que le véhicule demande le fonctionnement de la climatisation

Le compresseur doit être mis en marche avant qu'un test de tension de circuit sous tension ne soit significatif. Démarrez le véhicule dans un endroit bien ventilé, sélectionnez la climatisation et un réglage de basse température, puis utilisez les informations de service du véhicule pour confirmer les conditions qui permettent le fonctionnement du compresseur.

Une faible pression de réfrigérant, des conditions ambiantes extrêmes, une surchauffe du moteur, une panne du ventilateur de refroidissement ou un défaut de CVC enregistré peuvent amener le module de commande à retenir la commande. Un outil de diagnostic est le moyen fiable de vérifier ces conditions sur de nombreux véhicules modernes.

Étape 4 : Vérifier la tension d'alimentation au connecteur du compresseur

Un circuit d'embrayage commandé reçoit normalement la tension du système à sa borne d'alimentation. Réglez le multimètre sur les volts CC, connectez le fil noir à une bonne masse de châssis ou à la borne négative de la batterie, et sondez avec précaution la borne d'alimentation spécifiée dans le schéma de câblage.

Comparez le résultat avec les spécifications du véhicule plutôt que de vous fier à un nombre universel. Si le circuit est commandé mais que la tension d'alimentation est manquante, inspectez le fusible, le relais, le câblage et le signal de commande applicables avant de condamner le compresseur.

Étape 5 : Vérifier le côté masse sous charge

Un bon chemin de masse a très peu de chute de tension pendant que le circuit fonctionne. Avec le composant commandé, mesurez entre la borne de masse du compresseur et le négatif de la batterie comme indiqué par le schéma de câblage. Une lecture supérieure à la limite du fabricant peut indiquer de la corrosion, un câblage endommagé ou une mauvaise connexion à la masse.

Étape 6 : Tester la résistance de la bobine d'embrayage uniquement après avoir coupé l'alimentation

Le test de résistance n'est utile que pour une bobine d'embrayage conventionnelle et uniquement après que le connecteur est débranché et que le circuit est hors tension. Réglez le multimètre sur les ohms et comparez la lecture de la bobine avec les spécifications de service du véhicule.

Un circuit ouvert peut indiquer une bobine défectueuse. Une lecture bien en dehors des spécifications peut également indiquer un problème, mais n'utilisez pas une plage de résistance générique car la conception de la bobine varie selon le véhicule. Ne mesurez pas la résistance sur un circuit sous tension ou sur un compresseur à commande électronique, à moins que le fabricant ne demande spécifiquement ce test.

Étape 7 : Vérifier le fusible et le relais à l'aide du schéma de câblage

Le fusible et le relais doivent être testés en fonction de leurs rôles dans le circuit, et non pas uniquement en fonction de leur apparence. Vérifiez la continuité d'un fusible avec l'alimentation coupée, puis vérifiez la tension des deux côtés lorsque le circuit est commandé. Pour un relais, vérifiez son alimentation, son signal de commande, sa masse et sa sortie commutée comme indiqué dans le schéma de câblage du véhicule.

Que signifient les résultats des tests ?

Les résultats aident à distinguer un problème de câblage ou de commande d'un défaut de compresseur. Ils ne remplacent pas un test complet des performances de la climatisation.

• La tension est manquante au compresseur : Suivez le fusible, le relais, le câblage, les entrées de pression et la commande du module de contrôle.
• La tension et la masse sont correctes mais un embrayage ne s'engage pas : La bobine d'embrayage ou l'ensemble d'embrayage peut être défectueux.
• L'embrayage s'engage mais l'air de l'habitacle est toujours chaud : Le défaut peut impliquer une charge de réfrigérant, un flux d'air, une restriction ou une usure interne du compresseur.
• Un compresseur variable a des signaux électriques corrects mais un mauvais refroidissement : Des tests de pression professionnels et des données d'outil de diagnostic sont généralement nécessaires.

Quels sont les signes courants d'un problème de compresseur de climatisation de voiture ?

Un refroidissement faible, un bruit inhabituel ou un système de climatisation qui tourne de manière inattendue peuvent indiquer un problème lié au compresseur, mais ils peuvent également avoir d'autres causes.

• L'air des bouches d'aération reste chaud lorsque la climatisation est sélectionnée.
• L'embrayage du compresseur ne s'engage pas sur un véhicule conçu avec un embrayage.
• Un bruit de grincement ou de cliquetis apparaît lorsque la climatisation fonctionne.
• La courroie d'entraînement patine, grince ou présente des dommages visibles.
• Le connecteur du compresseur ou le câblage à proximité est lâche, endommagé ou corrodé.
• Le refroidissement varie avec le régime moteur ou lorsque le véhicule est au ralenti.

Ne partez pas du principe que le compresseur est la cause en fonction d'un seul symptôme. Un condenseur bloqué, un défaut du ventilateur de refroidissement, une fuite de réfrigérant, un problème de capteur de pression ou un défaut de contrôle du CVC peuvent produire des symptômes similaires.

Quand devez-vous arrêter et faire appel à un technicien de climatisation professionnel ?

Arrêtez le diagnostic DIY lorsque la réparation nécessite l'ouverture du circuit de réfrigérant, la récupération du réfrigérant ou l'interprétation des lectures de pression. Le réfrigérant est sous pression, et certains systèmes plus récents utilisent des réfrigérants avec des exigences de sécurité spécifiques.

Aux États-Unis, le réfrigérant ne doit pas être volontairement ventilé. Le service de climatisation automobile payant impliquant du réfrigérant est soumis aux exigences de la section 609 de l'EPA, y compris la certification appropriée du technicien et l'équipement de récupération approuvé. Examinez les exigences actuelles de l'EPA en matière d'entretien des MVAC avant d'organiser les travaux sur le réfrigérant.

Comment fonctionne un compresseur de climatisation de voiture ?

Le compresseur fait circuler le réfrigérant à travers le système de climatisation afin que la chaleur puisse être évacuée de l'habitacle. Il aspire la vapeur de réfrigérant à basse pression de l'évaporateur, la compresse et l'envoie au condenseur sous forme de vapeur à haute pression.

Au niveau du condenseur, la chaleur est évacuée à l'extérieur du véhicule. Le réfrigérant passe ensuite par le reste du système et absorbe la chaleur de l'air de l'habitacle au niveau de l'évaporateur. Sur les systèmes à embrayage, un embrayage électromagnétique connecte le compresseur à l'entraînement du moteur lorsque le refroidissement est demandé. D'autres systèmes régulent la puissance du compresseur électroniquement.

Comment protéger le compresseur de climatisation ?

Des inspections de routine peuvent aider à détecter les problèmes externes avant qu'ils n'endommagent le compresseur. Suivez le calendrier d'entretien de votre véhicule plutôt que d'utiliser un intervalle de remplacement fixe.

• Faites fonctionner la climatisation périodiquement au cours de l'année pour confirmer qu'elle fonctionne normalement.
• Inspectez la courroie d'entraînement et le câblage visible lors des contrôles de routine sous le capot.
• Évitez que les feuilles et les débris n'obstruent le flux d'air à travers la zone du condenseur.
• Faites diagnostiquer rapidement un refroidissement faible persistant, des fuites ou un bruit inhabituel.

Un technicien doit identifier et réparer la cause sous-jacente avant de remplacer un compresseur défectueux. L'installation d'un nouveau compresseur sans corriger la contamination, une restriction ou un défaut électrique peut entraîner une autre panne.

Questions fréquentes :

Un multimètre peut-il indiquer si un compresseur de climatisation est en panne ?

Un multimètre peut identifier de nombreuses pannes électriques, notamment une tension manquante, une mauvaise masse ou une bobine d'embrayage ouverte. Il ne peut pas mesurer la charge de réfrigérant ni confirmer de manière fiable les dommages mécaniques internes, un diagnostic complet peut donc nécessiter un outil de diagnostic et un équipement de climatisation professionnel.

Dois-je utiliser des volts CA ou CC pour tester un compresseur de climatisation de voiture ?

Utilisez des volts CC pour le système électrique 12 volts du véhicule. Les volts CA ne sont pas le réglage correct pour vérifier l'alimentation d'un embrayage de compresseur, la sortie d'un relais ou la plupart des circuits de commande automobile.

Pourquoi mon compresseur de climatisation est-il alimenté mais ne se met-il pas en marche ?

Sur un compresseur de type embrayage, une alimentation et une masse correctes sans engagement peuvent indiquer une bobine d'embrayage défectueuse ou un problème mécanique d'embrayage. Sur les systèmes à commande électronique, la commande et la réponse du compresseur doivent être vérifiées selon la procédure du fabricant.

Un faible niveau de réfrigérant peut-il empêcher le compresseur de fonctionner ?

Oui. De nombreux véhicules empêchent le fonctionnement du compresseur lorsque les données de pression indiquent une condition susceptible d'endommager le système. La cause peut être une fuite de réfrigérant, mais le capteur de pression, le câblage ou le système de contrôle peuvent également être responsables.

À quelle fréquence faut-il remplacer un compresseur de climatisation de voiture ?

Un compresseur n'a pas d'intervalle de remplacement universel. Ne le remplacez qu'après qu'un diagnostic correct ait confirmé qu'il est tombé en panne et que la cause de la panne ait été traitée.

Puis-je ajouter du réfrigérant après avoir testé le circuit électrique ?

N'utilisez que le réfrigérant et la procédure d'entretien indiqués sur l'étiquette sous le capot du véhicule. Un réfrigérant incorrect, une quantité de charge incorrecte ou le mélange de réfrigérants peuvent endommager le système et créer des problèmes de sécurité, il est donc préférable de confier l'entretien du réfrigérant à un technicien qualifié.

Note finale :

Le test d'un compresseur de climatisation automobile avec un multimètre commence par le circuit électrique, et non par une supposition concernant le compresseur lui-même. Vérifiez la commande du véhicule, l'alimentation électrique, la masse et les spécifications des composants avant de remplacer des pièces. Lorsque le problème concerne le réfrigérant, la pression ou un compresseur commandé par ordinateur, faites évaluer le système par un technicien en climatisation automobile qualifié.